近日，在位于上海南京東路的華為全球旗艦店，三款顏色不同、帶有“華為智能sF5”標識的電動車被擺放在最顯眼的位置。

　　在琳瑯滿目的手機、個人電腦和可穿戴設備旁，很多消費者環顧著這輛車，“這確實是華為旗艦店居然還賣車，這是頭一次見”前來購買電子設備的王成昱說，雖然他不是專門來買車的，但“華為智能選擇”的標識還是為這款車型加分不少。

　　“華為智能sF5”全稱為“賽力斯華為智能sF5”。在4月19日舉行的2021上海國際車展媒體日上，賽力斯與華為聯合打造的賽力斯華為智能sF5正式上市。同時，雙方宣布新車將于4月21日起在華為體驗中心、塞力斯官方應用、華為體驗店和華為商城同時開始預訂。

　　在技術領域與華為合作生產汽車的企業很多，但這是華為渠道銷售汽車的第一例。

　　公開資料顯示，在宣布合作后一周左右，賽力斯華為智能sF5的訂單量達到6000臺，截至5月26日，該款車型的訂單量突破1萬臺，遠超去年賽利斯的銷量。

　　有分析人士認為，比起激增的銷售數據，更應該關注雙方在新汽車零售領域的“合謀”。

　　5000多家門店，華為要想象“賣車”的空間有多大

　　據易車研究院發布的《2021 Z代洞察汽車報告》顯示，為了跟上Z代消費升級的節奏，在渠道層面，汽車企業和經銷商正在從注重單一渠道向構建多渠道轉型升級。許多傳統汽車品牌已經開始嘗試從批發轉向零售的銷售模式，直接面對消費者。

　　事實上，近年來，隨著智能電動車進入人們的生活，“新零售”的概念越來越流行。從線上線下銷售連鎖的開通，到品牌體驗店的建立，眾多新老汽車品牌在汽車銷售領域進行著新的嘗試。然而，一再宣稱不造車的華為卻突然進入汽車銷售領域，這仍引起業界諸多質疑。

　　在4月20日舉行的“華為智慧出行·華為智慧選擇品鑒會”上，華為消費業務CEO于成東提出了這個問題：“華為為什么要賣車?”。

　　余承東坦言，近年來，華為手機業務遇到巨大挑戰，智能電動車將是華為授權手機零售店的唯一替代品，這也是華為銷售汽車最直接的原因之一。

　　“手機是‘高硬海值’的產品，具有‘高頻、硬需求、海量、高價值’四大特點。”余承東坦言，這也是一種剛性需求產品。單一汽車產品價值較高，商業前景廣闊。

　　據媒體報道，在近日舉行的華為大中華區渠道峰會上，華為表示，華為智選2022年的銷售目標為30萬輛。不可否認，要在不到兩年的時間里實現30萬輛的銷量躍升是很困難的。

　　在余承東看來，渠道是華為銷售汽車的最大優勢之一。相關數據顯示，截至2020年底，華為已在全球建立12家旗艦店和5000多家體驗店。雖然并非所有體驗店都會獲得授權銷售汽車，但于成東認為，與汽車品牌相比，華為的渠道布局更加完善，具有“數量級”優勢。

　　據記者了解，首創汽車新力的品牌體驗店數量在100-200家左右，而傳統汽車品牌的4S店數量則有所不同，但也在幾百家左右。

　　“華為5000多家體驗店覆蓋中國各大城市和商業密集區。與汽車品牌相比，我們在數量上有著巨大的優勢。

　　余承東透露，賽力斯華為智能精選sF5將在7月底前進入華為200家零售店，年底前擴大到1000家。除了上海，這款車型還將進入華為在深圳、成都和杭州的旗艦店。

　　除了在數量上的優勢，“民品市場”也是華為和賽力斯努力打造的競爭力。賽勒斯首席營銷官張正元透露，通過傳統汽車企業與科技、互聯網企業的合作，雙方取長補短，實現強強聯合。

　　他認為，在“人”領域，客流的相互賦權、用戶數據的共建以及私域流量的運營，將創造出更加便捷、愉悅、數字化、社會化的購物體驗。在“貨”方面，雙方突破傳統汽車產品零售渠道單一的展示模式，將汽車融入“人車家園智慧生活”的場景進行展示，為消費者構建完整的生態體驗。

　　張正源說：“在‘場’上，華為體驗店+華為商城+賽力斯體驗中心+賽利斯官方app‘四通合一’，實現各渠道的生態融合。”。

　　在張正源看來，雙方的合作意味著新的汽車零售已經進入“華為幫助汽車企業造車、賣車”的3.0時代。通過在消費電子行業積累的高端品牌運營、營銷經驗和銷售網絡，華為與celis進行了深入的渠道合作，實現了相互扶持。”

　　華北理工大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受記者采訪時表示，華為汽車銷售的實質是利用自身的流量和資源來承載商品，實現科技品牌與智能汽車品牌的渠道互通。

　　“以造車新勢力為例，過去新建的汽車零售店大多以自主品牌銷售自主產品，并致力于充分挖掘和追逐流量”，張翔直言，“華為作為科技品牌，流量大，而汽車品牌的流量相對較小。通過華為的智能選擇，華為進入了汽車銷售領域，進一步豐富了新車零售的內涵。同時，在品牌方面，華為也得到了消費者的認可，這將給合作的汽車品牌帶來祝福。”

　　華為在汽車銷售方面的野心是什么

　　目前，隨著以互聯網為代表的新興技術的迅猛發展，汽車已經從一種簡單的交通工具發展成為最具商業價值的移動終端之一。

　　據《決戰第四屏》一書記載，目前，汽車正成為繼電視、電腦、手機之后的軍事戰略家們的“第四屏”。無論是前裝市場還是后裝服務市場，無論是汽車工廠、零部件公司、車聯網公司、售后服務公司，還是谷歌、蘋果等急于進入汽車行業的科技巨頭和新技術公司，他們都在謀劃汽車互聯網和智能化的布局，汽車行業開始呈現出前所未有的熱鬧景象。

　　然而，對于那些想依靠智能新能源汽車實現盈利的汽車企業來說，拓展智能技術的盈利模式無疑是一個新的考驗。

　　中國科學院科技部院士歐陽明高坦言，傳統燃料汽車可以通過品牌和供應鏈實現價值回收，但新能源汽車“可能很難通過這些實現”。他指出，“新能源汽車的巨大價值是在以下服務中產生的，因此這給我們提出了一個非常新的課題，那就是如何從智能的角度挖掘服務的價值。”

　　麥肯錫的《2021年汽車消費者洞察》也證實了這一觀點。報告顯示，中國消費者對智能汽車的需求越來越高，愿意為新功能支付溢價;80%的消費者認為自動駕駛功能是下一輛車的重要考慮因素;同時，70%的客戶接受OTA模式，60%以上的客戶愿意付費。

　　為此，麥肯錫建議，汽車企業應改變簡單堆疊配置的觀念，進一步探索不同的商業模式，包括布局Ota創收模式、訂閱服務等。

　　在中南財經政法大學數字經濟研究所執行所長盤和林看來，幫助汽車企業銷售汽車的背后，是華為“深耕智能汽車互聯網上游的雄心”。

　　“由于華為是一家ICT技術提供商，其業務性質是在汽車行業內啟用電子和智能系統，未來將智能汽車接入互聯網。”潘和林坦言，華為切入上游時，也會在下游共享銷售渠道，汽車企業通過共享銷售渠道與華為形成合作經營。

　　“換言之，為了獲得上游技術的訂單，華為幫助汽車制造商在下游銷售汽車，更好地宣傳技術特點。這也是為了未來。ICT技術進步的新能源汽車也需要專業的ICT技術人員來銷售和解決問題。”盤和林說。

　　根據華為未來5-10年的長期戰略，在5g、人工智能、全場景智能時代，華為將圍繞消費者的整個場景，包括家居場景、辦公場景、運動健康等，提供幾乎無縫的智能生活體驗。值得一提的是，智能出行是重要場景之一。

　　一個值得關注的細節是，華為在賽力斯華為智能sF5中提供了自主研發的driveone電驅動系統、華為hicar系統和華為sound，“有了華為hicar，司機只需點擊一下汽車就可以控制智能家居，將手機的精品應用帶到車上。”

　　“基于華為全場景智能生活戰略，華為智能選舉生態也在進行一些新的嘗試。華為與賽力斯聯合發布了賽力斯華為智能選擇sF5，這是華為智能選擇的首款新生態產品。”華為消費業務全球生態發展部總裁汪嚴旻說。